{"id":323,"date":"2020-12-17T19:20:40","date_gmt":"2020-12-17T18:20:40","guid":{"rendered":"https:\/\/offensive-gewerkschaftspolitik.de\/?p=323"},"modified":"2021-01-08T12:34:39","modified_gmt":"2021-01-08T11:34:39","slug":"bericht-ogp-zooms-20-24-november-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/offensive-gewerkschaftspolitik.de\/index.php\/2020\/12\/17\/bericht-ogp-zooms-20-24-november-2020\/","title":{"rendered":"Bericht OGP-ZOOMs 20.-24. November 2020"},"content":{"rendered":"\n

ZOOM-Veranstaltung mit Klaus D\u00f6rre<\/strong>: Die IG Metall in der \u00f6konomisch-\u00f6kologischen Zangenkrise \u2013 Herausforderungen und Perspektiven<\/strong> 21.11.2020<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00d6konomisch-\u00f6kologische Zangenkrise<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In dem Zoom mit 34 Kolleginnen und Kollegen erl\u00e4uterte der Jenaer Soziologieprofessor Klaus D\u00f6rre seinen Begriff der \u00f6konomisch-\u00f6kologischen Zangenkrise und ging ausf\u00fchrlich auf die daraus resultierenden Herausforderungen f\u00fcr die IG Metall ein.<\/p>\n\n\n\n

Er stellte klar, dass der mit stetigem Wirtschaftswachstum im Kapitalismus verkn\u00fcpfte Ressourcenverbrauch und CO2-Austo\u00df an klare \u00f6kologische Grenzen st\u00f6\u00dft und warb f\u00fcr eine Nachhaltigkeitsrevolution.  <\/p>\n\n\n\n

In Deutschland m\u00fcsse diese besonders beim Individualverkehr ansetzen: u.a. wegen einer Modellpolitik, die vor allem auf schwere Wagen mit hohem Benzinverbrauch (wie SUVs) setze habe dieser seit Jahren nicht zu einer Reduzierung des CO2 Aussto\u00dfes beigetragen.<\/p>\n\n\n\n

Gleichzeitig d\u00fcrfe man sich \u00fcber die \u00f6kologische Nachhaltigkeit der E-Mobilit\u00e4t keine Illusionen machen. Sie bewege sich in etwa auf dem Niveau der neuesten Verbrenner. Dennoch werde der Umbau in Richtung E-Mobilit\u00e4t kommen und m\u00fcsse gestaltet werden. Eigentlich notwendig w\u00e4re aber ein grundlegend ver\u00e4ndertes nachhaltiges Verkehrsmodell, das u.a. auf einem Ausbau des \u00f6ffentlichen Personenverkehrs basieren und deutlich weniger Autos ben\u00f6tigen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

Rolle der Gewerkschaften<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In der \u00f6kologischen Krise progressive Politik machen \u2013 f\u00fcr Klaus D\u00f6rre eine schwierige, aber zentrale Aufgabe der Gewerkschaften.<\/p>\n\n\n\n

Linke Gewerkschafterinnen und Gewerkschafter wie die Initiative offensive Gewerkschaftspolitik m\u00fcssten mit dazu beitragen, eine progressive Strategie zu entwickeln, die den Herausforderungen der Transformation offensiv begegnet und damit auch eine gesellschaftsgestaltende Funktion \u00fcbernimmt.<\/p>\n\n\n\n

Klaus D\u00f6rre hob positiv hervor, dass die IG Metall die Klimaziele des Pariser Abkommens vertritt und auf die Klimabewegung zugeht. In der Corona-Krise bestehe aber die Gefahr, dass diese Linie aufgeweicht werde. Die Forderung der IG Metall nach einer Subvention der Verbrenner sei ein R\u00fcckschritt gewesen. <\/p>\n\n\n\n

Eine Hinwendung zu Umweltthemen (\u201eclimate turn\u201c) sei f\u00fcr die IG Metall angesichts der Herausforderung des Umbaus der Industrie auch aus b\u00fcndnispolitischen Gr\u00fcnden hilfreich.<\/p>\n\n\n\n

Dass es in der Umweltbewegung Offenheit gegen\u00fcber einer Zusammenarbeit mit den Gewerkschaften gibt, unterstrich Klaus D\u00f6rre nachdr\u00fccklich. Er w\u00fcrde in Teilen der Umweltbewegung einen \u201elabour turn\u201c beobachten, wie er beispielhaft in der Unterst\u00fctzung der Tarifrunde im \u00f6ffentlichen Nahverkehr durch Fridays for Future, aber auch an dem regen Interesse von BUND und anderen Organisationen an den Gewerkschaften deutlich werde.<\/p>\n\n\n\n

Debatte und konkrete Ans\u00e4tze<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In der anschlie\u00dfenden Diskussion best\u00e4tigten einige Teilnehmer die Einsch\u00e4tzung von Klaus D\u00f6rre, dass viele Besch\u00e4ftigte in der Automobilindustrie ein umfassendes Bewusstsein der Krise ihrer Branchen haben. Die Gewerkschaft k\u00f6nne mit ihnen daher ehrlich \u00fcber das Ausma\u00df des sich abzeichnenden Wandels ihrer Branche sprechen, ohne an Ansehen zu verlieren.<\/p>\n\n\n\n

Gerade mit Blick aus der Angestelltenarbeit wurde daf\u00fcr pl\u00e4diert, die Kompetenzen der Ingenieure in Bezug auf betriebliche Abl\u00e4ufe und Produktentwicklung f\u00fcr die Gewerkschaftsarbeit zu nutzen, zumal f\u00fcr viele dieser Kolleginnen und Kollegen \u00f6kologische Grund\u00fcberzeugungen h\u00e4tten.<\/p>\n\n\n\n

Erw\u00e4hnt wurden in der Debatte aktuelle Konversionsinitiativen in vielen Betrieben. Diese seien es wert, auch wissenschaftlich genauer betrachtet und ausgewertet zu werden.<\/p>\n\n\n\n

In Bezug auf Konversion wurde in der Diskussion immer wieder auf die Brosch\u00fcre der IG Metall \u201eAuto, Umwelt und Verkehr\u201c verwiesen und gefordert an die darin festgehaltene Konversionsdebatte der IG Metall in den 1980er Jahren anzuschlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Ein Beispiel f\u00fcr eine engere Zusammenarbeit mit der Umweltbewegung kam wiederum aus Frankfurt. Hier lud die IG Metall Gesch\u00e4ftsstelle die Umweltorganisationen vor Ort zu einem lokalen Ratschlag ein und ging so einen ersten Schritt in Richtung Austausch und Zusammenarbeit.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e4sentation von Klaus D\u00f6rre<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aktuelle Neuerscheinungen von Klaus D\u00f6rre zum Thema:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n